【文/觀察者網 張菁娟】近來，對俄制裁中鮮受關注的海運保險業(yè)開始未雨綢繆了。

據英國《金融時報》5月31日報道，英國保險服務巨頭倫敦勞合社（Lloyd’s of London）海運與航空部門主管尼爾?羅伯茨（Neil Roberts）呼吁，針對俄羅斯的制裁，應制定“B計劃”（Plan B）。目前，人們越來越擔心，制裁會給全球航運業(yè)帶來意想不到的后果。

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俄烏沖突爆發(fā)以來，西方國家對俄羅斯施加了多輪制裁，其中就包括在能源領域對俄羅斯石油實施禁令、設置價格上限等。

去年12月，歐盟、七國集團（G7）及其盟友針對俄羅斯海運石油出口實施了一項集體禁令，并對俄羅斯原油實施每桶60美元的價格上限。今年2月5日，歐盟禁止進口俄羅斯石油產品的制裁措施正式生效，并針對俄羅斯汽油、柴油、煤油等石油產品設定價格上限。

而原油價格若超過每桶60美元的門檻，歐盟企業(yè)則被禁止為俄原油運輸提供保險、金融等服務。

報道稱，這一系列的制裁已催生出一支由老化船只組成的“影子船隊”，這些船只的保險范圍有限，旨在從事運輸受制裁貨物的業(yè)務。

標準普爾全球市場情報（Samp;P Global Market Intelligence）估計，可能違反制裁的船只高達數千艘。

“越來越多的灰色船隊在美元之外運作，稀釋了西方的努力?！眰惗貏诤仙绾＿\與航空部門主管羅伯茨在職場社交平臺領英（LinkedIn）寫道，如果制裁的目的是使一個國家改變路線，那么檢驗制裁是否成功的標準就是看被制裁國家是否改變行動。

他稱，額外的制裁“不太可能改變戰(zhàn)略方向”，甚至還有可能被反傷。若想得到保障，得有一個“B計劃”。

此前，倫敦勞合社一直與各國政府和監(jiān)管機構合作，配合西方對俄制裁。勞合社稱，這些制裁是“我們手中最好的武器”，有助于迅速結束戰(zhàn)爭。

一艘懸掛利比里亞國旗的油輪從一艘懸掛俄羅斯國旗的油輪上轉運原油。 圖源：Getty Images

《金融時報》此前報道，就西方對俄羅斯的制裁而言，保險業(yè)幾乎沒有受到公眾的關注，但實際上保險業(yè)的影響非常大。

報道稱，如果英國、歐盟和美國政府一同要求保險公司停止為裝載俄羅斯石油的油輪提供財產和賠償保險，將是西方向俄羅斯施壓的有力武器。

值得一提的是，4月，挪威保險公司GARD曾警告說，由于對俄制裁，越來越多船只不受主流保險公司承保，這是一場“即將發(fā)生的社會和環(huán)境災難”。

通常，大型石油公司要求油輪在使用15年后停止使用。但業(yè)內人士擔心，一些人正購買越來越多超過年限的船只，用于長途運輸俄羅斯原油，這增加了可能導致石油泄漏甚至船員死亡事故的風險。

盡管西方國家已對俄羅斯施加了多輪制裁，但西方從未停止購買俄能源產品。

俄能源部長尼古拉·舒利吉諾夫在5月28日接受俄羅斯電視一臺采訪時就坦言，西方從來沒有停止購買俄羅斯的能源產品，只是轉而采用“變通方法”進行采購。

今年3月，彭博社報道稱，一些歐盟國家一直在積極購買俄羅斯的液化天然氣，西班牙在2023年初的購買國家中排名第一，今年1月1日至3月9日期間，西班牙是俄化石燃料的最大進口國，緊隨其后的是比利時和保加利亞。

而自俄烏沖突爆發(fā)以來，西班牙從俄羅斯進口的液化天然氣總量飆升了84%。彭博社還稱，法國也是俄羅斯液化天然氣的主要進口國，2022年購買了190萬噸。緊隨其后的是西班牙，購買了53.38萬噸，比利時購買了31萬噸。

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